9 августа клуб «Валдай» провёл дискуссию, посвящённую перспективам транзита грузов и пассажиров в Калининградскую область, а также тем проблемам, которые возникли в связи с, как выразился модератор дискуссии Иван Тимофеев, программный директор клуба «Валдай», «творческим подходом» Литвы к режиму санкций Европейского союза. Тимофеев подчеркнул, что пока трения удалось сгладить, но на фоне постоянно ужесточающихся санкций нельзя гарантировать, что они не начнутся снова.
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов кратко обрисовал ситуацию с сухопутным транзитом санкционных товаров и перечислил существующие ограничения и потенциальные проблемные моменты. Отдельно он отметил, что для обеспечения доставки грузов в регион в этом году стал намного активнее задействоваться морской транспорт. Количество паромов возросло с двух до восьми, а вскоре возрастёт до девяти. С сентября на линию также выходит новый железнодорожный паром. Кроме этого, губернатор указал на трудности, вызванные попытками Литвы ограничить возможность расплачиваться с Литовскими железными дорогами за транзит грузов.
Директор Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Антон Козлов представил точку зрения компании на происходящее. По его словам, по итогам полугодия объём перевозок по Калининградской железной дороге несколько снизился. Особенно пострадало сообщение со странами ЕС. Говоря о ситуации с транзитом, он указал, что, по мнению РЖД, Литва в рамках своих международных обязательств несёт ответственность за обеспечение калининградского транзита, включая недопущение создания для него любых искусственных препятствий. Он подчеркнул, что перечень оснований для отказа в перевозке носит закрытый характер – и нежелание литовских банков обслуживать платежи за транзит в него не входит.
Чрезвычайный и Полномочный Посол, посол по особым поручениям Министерства иностранных дел Российской Федерации Алексей Исаков назвал обеспечение жизнеобеспечения Калининградской области одной из важнейших задач внешнеполитической деятельности России. Он заметил, что в начале двухтысячных годов никто и представить себе не мог, что отношения деградируют до нынешнего уровня, однако, несмотря на этот упадок отношений, транзит долгое время функционировал без серьёзных сбоев. Ситуация осложнилась после 24 февраля. В результате действий Литвы возник риск грузовой блокады эксклава, но усилиями МИД наихудшего варианта удалось избежать. Тем не менее найденные решения можно рассматривать исключительно как промежуточные и положение дел пока далеко от нормального. Посол подчеркнул, что Россия считает необходимым полный вывод калининградского транзита из-под нелегитимных санкций ЕС.
Управляющий партнёр ООО «Инфра Проекты» Алексей Безбородов указал на серьёзную деградацию подходов литовских властей и бизнеса к экономическому сотрудничеству с Российской Федерацией. По его мнению, Литва будет стремиться к полному закрытию транзита и на этом фоне надо готовиться к созданию полноценного морского моста. «Я не верю, что Литва будет идти нам навстречу: все последние двадцать лет говорят о том, что она всячески будет стараться уйти от обязательств, как бы ни давил на неё Брюссель», – добавил он. В частности, необходимой мерой эксперт назвал создание контейнерного флота для обеспечения нужд Калининградской области.
