Приезд лидеров нескольких западных стран в Санкт-Петербург на арктический форум является свидетельством признания ведущей роли России в Арктике, несмотря на всевозможные бойкоты, которые пытаются устраивать в Брюсселе, считает Никита Куприков, председатель технического комитета по стандартизации №187 «Проведение исследований в полярных регионах» Росстандарта.
Политика «санкций» давно перестала оправдывать себя, не говоря об «изоляции» России. Объяснение самое очевидное – Россия является мировым игроком, которого в мировой политике игнорировать просто нельзя. Если речь идёт об Арктике, то Россия является крупнейшим арктическим государством с самым большим и мощным атомным ледокольным флотом в мире. Не секрет, что часто европейские государства «арендуют» российские ледоколы для реализации своих интересов в Арктике. Например, речь идёт о различных международных исследовательских проектах по мониторингу климатических изменений.
На деле ни о какой «изоляции» речи даже не идёт. Европейские партнёры знают, что если они откажутся от сотрудничества с Россией, то сами потеряют намного больше. Важна систематическая работа, и наши западные партнёры это понимают. Мы же всегда были сторонниками всестороннего диалога.
Скоро мы будем наблюдать, как интересы бизнес-кругов по развитию сотрудничества между странами станут преобладать над порой громкими политическими заявлениями, чаще всего скорее мешающими развитию плодотворного экономического партнёрства.
На днях глава «Роснефти» пообещал Владимиру Путину создать арктический кластер с добычей 100 миллионов тонн нефти в год. Необходимо отметить, что в данном кластере будут принимать участие и иностранные партнёры, среди которых, например, BP, совместно с «Роснефтью» организовавшая СП «Ермак-Нефтегаз». Это предложение «Роснефти» нельзя назвать революционным – скорее мы наблюдаем продолжение стабилизации «постсанкционного» периода, возвращение работы нефтегазового сектора в Арктике в рабочее русло.
Следует помнить, что сотрудничество в Арктике, очень активно развивавшееся в конце нулевых – начале 2010-х годов, было резко оборвано в 2014 году. Были понесены огромные потери, и здесь речь не только о российской стороне. Вскоре стало ясно, что «игнорировать» партнёры друг друга вечно не могут – необходимо сотрудничество, кооперация и реализация совместных проектов, потому что Арктика – один из сложнейших регионов мира, где ни одно государство единолично не сможет вести активную деятельность. Поэтому я полагаю, что зарубежные лидеры и сами с удовлетворением наблюдают за возобновлением развития совместного нефтегазового сотрудничества в арктическом регионе.
В более широком смысле на повестку выходит создание системы нормативно-правового и нормативно-технического регулирования деятельности человека в Арктике, обеспечивающей с одной стороны бережное и безопасное для окружающей среды обращение с хрупкой экосистемой Арктики, а с другой – безопасность самого человека. Такую деятельность сейчас развивает технический комитет по стандартизации Росстандарта «Проведение исследований в полярных регионах». На основании формируемого пула стандартов в дальнейшем можно будет создавать действительно прочный нормативно-правовой фундамент для международного сотрудничества в сферах регулирования деятельности в Арктике.
Северный морской путь и его влияние на мировую торговлю
Мы наблюдаем, как прямо на наших глазах реализуется огромный потенциал СМП. Прогнозируемые объёмы грузопотока к 2024 году должны составить 80 миллионов тонн. Эта цель более чем реальная. Наш российский атомный ледокольный флот растёт такими темпами, какие не были достижимы даже в СССР. Учитывая, что подавляющую долю транзита сейчас составляют углеводороды, поставляемые в азиатские страны, а также имея в виду, что сотрудничество международных нефтегазовых компаний в арктическом регионе только набирает обороты, колоссальное влияние этого транспортного канала ощутимо в мировой торговле уже сейчас. Дальше, конечно, больше. Перспективы очень интересны.
СМП может изменить мировой трафик движения грузов. Существует вероятность, что эта транспортная артерия может стать основным торговым путём мировой торговли. Более того, есть предложения по расширению возможностей по использованию СМП, о которых говорить пока рано – например, возможно активное развитие туристического предложения в районе северных портов, вдоль которых идёт активный грузопассажирский трафик. У мирового сообщества могут появиться и другие идеи относительно вариантов использования СМП – мы открыты для предложений. На примере СМП мы можем наблюдать, что Арктика действительно является настоящей «территорией диалога», и я уверен, что этот диалог будет мирным и позитивным.
